Nuestro consejo para conducir en invierno: ¡ten los reflejos adecuados!

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Hay muchos conceptos erróneos sobre la conducción en invierno., en particular los relativos a la evolución en la nieve. Si los que viven en regiones montañosas saben por lo general cómo prepararse para la llegada de los primeros copos de nieve, nadie es inmune a verse atrapado en un episodio de nieve. La reciente ley de montaña ha hecho obligatorios los neumáticos de invierno (o equipos especiales) en determinadas regiones y en determinadas carreteras, pero las posibles sanciones por incumplimiento no llegarán hasta el próximo año. Para prepararlo mejor para las duras condiciones climáticas, Estos son nuestros consejos para afrontar la nieve en las mejores condiciones.

Índice

    1. El peso es enemigo del agarre

    A menudo le decimos en nuestras páginas y en este sitio que los vehículos pesados ​​exigen atención en terrenos resbaladizos debido a su inercia. Es cierto bajo la lluvia, pero lo es aún más sobre la nieve, donde el agarre es aún más precario. Eso significa que conducir un SUV no es más seguro que conducir un sedán compacto o equivalente, a menudo más ligero. Para no dejarse llevar por el peso, es necesario anticipar frenadas y curvas, para llegar a una velocidad adecuada. Si puede elegir entre un coche urbano y un coche familiar para un viaje por carreteras blanqueadas, puede ser conveniente elegir el más pequeño de los dos si está equipado en consecuencia.

    2. La tracción total solo es útil para la tracción

    Uno de los conceptos erróneos más comunes, y ampliamente difundido por los fabricantes de automóviles, es que un automóvil con tracción en las cuatro ruedas mantiene la carretera mejor que uno simple con tracción en dos ruedas cuando el agarre es precario. Esto está mal, porque una tracción total sirve, como su propio nombre indica, únicamente para conducir mejor, y por tanto para transmitir mejor la potencia repartiéndola a las cuatro ruedas. Por lo tanto, ofrece una mejores habilidades motoras y te permite empezar con más serenidad si el agarre no es óptimo, incluso en pendiente siempre que la inclinación no sea demasiado mala. Sin embargo, una vez que se arranca el automóvil, la tracción total ya no es de mucha ayuda y no garantiza un mejor manejo o un mejor frenado. porque en la nieve, el frenado y el manejo dependen sobre todo de la masa y la eficiencia del equipo neumático. Sin embargo, la tracción total, al mejorar la tracción, garantiza mejor estabilidad al acelerar al salir de las curvas, especialmente en comparación con un modelo de tracción trasera. Y a menos que tenga el talento de un piloto de rallies, capaz de lanzar su auto en un tobogán y luego controlar finamente la trayectoria, algo que no es muy razonable en la carretera abierta, no espere poder tomar curvas más rápido con tracción en las cuatro ruedas, ya que esto no influye en el manejo. Peor aún, el mayor peso de una transmisión de este tipo (unos cien kilos) será incluso una desventaja al aumentar la fuerza centrífuga que contribuye a llevarte hacia el exterior de la curva. Lo mismo ocurre con la frenada porque de nuevo el peso adicional será un enemigo a frenada en seco, y la tracción a las cuatro ruedas de no asistencia a la frenada.

    3. Los neumáticos son la característica de seguridad más importante

    Si ya es importante equiparse con buenos neumáticos en verano, lo es aún más en invierno. No tanto por las bajas temperaturas exteriores, un neumático de verano a menudo proporciona un mejor rendimiento de frenado que un neumático de invierno en suelo seco, pero cuando la nieve cubre el pavimento, esa es otra historia. Los listones presentes en la banda de rodadura de los neumáticos de invierno ayudan a mantener un buen agarre. en esta superficie bastante resbaladiza. El frenado y el manejo en las curvas se mejoran considerablemente, el automóvil tiene mucha menos tendencia a patinar. Sin embargo, es obligatorio montarlos en las cuatro ruedas, de lo contrario, su automóvil estará completamente desequilibrado al tomar una curva y frenar. De su lado los neumáticos de 4 estaciones, aunque intentan conciliar el rendimiento de un pequeño neumático de verano y uno de invierno, en realidad no son tan eficientes que los otros dos en sus respectivas temporadas. En la nieve, te permitirán no quedarte atrapado en el más mínimo centímetro de nieve en polvo, pero aún así no ofrecen la misma seguridad y eficiencia que los neumáticos de invierno reales. No dude en utilizar equipos especiales en caso de fuertes nevadas.

    4. ¿Qué equipo adicional usar?

    Si su coche no está equipado con neumáticos de invierno y se enfrenta a una fuerte nevada, la ley de la montaña le exige en las regiones involucradas tener equipo de seguridad en el maletero. Puedes optar por cadenas, generalmente bastante caros y realmente complicados de instalar si no estás acostumbrado a ellos, pero que por otro lado son los más efectivos en nieve profunda. En su defecto, calcetines para poner en las llantas también puede dar muy buenos resultados si la capa de nieve no es demasiado pesada en la carretera. Estos tienen la ventaja de ser más fáciles de instalar que las cadenas (¡5 minutos crono!), mientras que son un poco menos costosos. Solo recuerda adaptar tu equipo a tu coche: si la tracción se puede conformar con cadenas/calcetines en el eje delantero (pero cuidado con las evasiones del trasero en los giros), una propulsión o un 4x4 imponen equipar los cuatro neumáticos. El primero bajo pena de no poder seguir girando y frenando, el segundo para no perturbar su tracción total que tendrá dificultades para repartir eficazmente la potencia.

    5. Algunos consejos generales para conducir sobre nieve

    • Sobreanticipar. Se desliza, entonces mira muy lejos Porque a 50 km/h necesitarás, incluso con neumáticos de invierno, 3 veces más distancia para frenar que en suelo seco. Así que aumenta tus distancias de seguridad, y no dudes en comprobar periódicamente el estado de la adherencia para evitar sorpresas (una breve frenada brusca indicará si patina poco o mucho).
    • Con tracción en dos ruedas, evite detenerse en una subida bajo pena de no poder salir. Acelere lentamente o intente arrancar en segunda si su automóvil tiene transmisión manual. Algunos antideslizantes a veces ahogan demasiado el motor. Si es así, desactívala si el coche lo permite, para que las ruedas busquen agarre mientras patina. De lo contrario, descienda a una zona menos empinada y gane impulso hacia la costa.
    • Si no es eléctrico, mantenga una mano en el freno de mano. (salvo que actúe sobre las ruedas delanteras). Si la parte delantera se niega a girar, mantenga el volante apuntado, aplique el freno de mano rápidamente mientras mantiene presionado el botón de liberación para girar la parte trasera y vuelva a poner el automóvil en la dirección del giro.
    • Piense en las lecciones de conducción. Medio día de clases de conducción con baja adherencia (nieve o hielo) puede ayudarte a comprender cómo reacciona tu coche cuando pierde adherencia y, sobre todo, a adquirir un mínimo de experiencia y confianza en estas delicadas condiciones. Los cursos generalmente requieren una pequeña inversión, pero aprender uno o dos reflejos para anticipar o controlar un deslizamiento a veces puede evitar el desastre.

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